发动机突然停车怎么办？看陆航飞行员高难“迫降”

■ 谷林飞 聂宏杰 韩懿文

    10月25日，陆军航空兵学院组织的直升机模拟特殊情况处置集训，在某训练旅机场落下帷幕。这次集训着眼战场复杂环境、探索未来制胜本领，出动直-9、直-11等多型直升机，开展模拟发动机停车、尾桨故障等特情处置训练，探索出一套科学规范的特情组训方法路子，培养了一批本领高强的特情处置骨干人才。

    10月24日上午10时，一架模拟特情的直升机在飞行员果断处置下安全降落。记者看到刚结束第一次模拟特情飞行的飞行员丁元生，兴奋地和其他飞行员聊着刚才飞行的情况。

    丁元生告诉记者，模拟发动机停车的状态下驾驶直升机自转着陆，飞行员需要在距离地面200米的高度，在2秒内将总矩杆拉到底调整旋翼转速，直升机下降到离地面大约30米时进行动作修正，滑跑着陆。

    已经是特级飞行员的他，这次特情处置既冷静也准确。据了解，本次的集训课目难度较高，所有动作都要在1秒钟内完成，需要飞行员对所有特情迅速判断、及时处置。

    直升机飞行中可能出现的特情，尤其是发动机空中停车和尾桨故障这两项重大险情，对飞行员的驾驶技术和心理素质都是严峻考验。当发动机停车后，直升机便失去动力，不正确处置就会像自由落体一样大下降率接地；尾桨是平衡旋翼反扭矩的，一旦出现故障后，就会导致直升机发生偏转，小速度时会发生大转速偏转，造成飞行员看不清地面等情况，从而丢失状态，危及飞行安全。

    据了解，这次集训是陆军航空兵学院成立以来首次组织的飞行特情课目专项训练，填补了学院飞行安全训练课目的一个空白。

    某训练旅旅长姚海忠有着18年直升机试飞经验，他告诉记者：“特情训练风险很高，但实际上加强特情训练，常态化实施特情训练，反而是保证飞行安全最有效的手段。比如面对复杂战场环境，如果直升机受损，会导致发动机停车，也有可能尾桨失效或者操纵系统、动力系统有故障，这个时候如何安全着陆就很关键，保证人员安全就是保证战斗力。”

    本次特情集训瞄准未来战场需要，应对复杂战场态势，对直升机战场生存和作战能力保障具有很强的针对性。

    据了解，集训中，陆军有关机关、中国飞行试验研究院等多家军地单位集中组织了观摩研讨。陆军参谋部参谋党明钦告诉记者，这次集训探索出一套科学规范的直升机特情训练组训教学方法，未来可在全军陆航部队进行推广。（据央广网）