张强
巴西航空工业公司近日获得了匈牙利政府的采购合同，将向匈牙利空军交付两架KC-390多用途运输机。
从诞生开始，KC-390就备受关注。2019年，葡萄牙订购了5架KC-390，成为该机的第一个出口客户，目的是取代该国空军老迈的C-130H“大力神”运输机。匈牙利成为第二个采购KC-390的北约国家。
军事科普作家陈光文对此表示：“最初，KC-390就是奔着替代C-130H而设计的，因此KC-390在几个关键技术上比C-130更出色。虽然欧洲国家联合生产的A-400M军用运输机，有着更适合欧洲使用的设计，兼有战略运输功能，在一些主要数据性能上比KC-390更加优秀，但A-400M价格更高，更适合富裕的欧洲大国使用。KC-390相对较小，任务变换更快、使用更经济、速度更快、运载能力好，故而更适合一些中小国家使用。”
KC-390是一种中型、双发涡扇多功能战术运输机。2015年2月，首架KC-390原型机首飞。2019年9月4日，巴西航空工业公司向巴西空军交付了首架KC-390运输机。
陈光文介绍，KC-390采用了传统上单翼和T型尾翼布局，长度33.91米，高10.26米，翼展35.06米。该机安装了两台V2500-E5涡扇发动机，最大起飞重量81吨，最多可以搭载23吨货物。其实用升限超过10000米，满载情况下航程约2800千米，空载航程超过6000千米。在运输能力上，与C-130J“超级大力神”基本属于同一级别。出于降低成本和风险的考虑，KC-390尽可能多地沿用了E-190喷气支线客机的一些设计，维修要求较低，维护和运行成本低廉。
“作为一款战术运输机，KC-390是同级别军用运输机中的最新产品，在同级别运输机中全寿命周期费用最低。”陈光文介绍，该机在设计过程中借鉴了大量C-130最新升级型号——C-130J的设计经验，强化了机身结构，提高了机动性以及野外机场的起降性能；大量采用在商用飞机上的成熟技术，缩短了研制周期；拥有更高的任务灵活性，飞行速度和高度大幅超出，并且维护保养也更为便捷。
KC-390采用的是涡扇发动机。与涡桨发动机相比，涡扇发动机飞得更快。KC-390的巡航速度达到870千米/时，远超C-130J的671千米/小时。KC-390的野战起降能力也不输C-130J，能从亚马孙地区无铺装简易跑道或南极的冰雪跑道上起降。
“因此，KC-390的任务效率明显更高，可以在各国使用运输机的场合中，完全替代各型C-130运输机。”陈光文说。
报道称，匈牙利引进KC-390运输机后，将依靠该运输机实现战术运输、为“鹰狮”战机空中加油、抢救伤员等任务。
“应该说，对匈牙利、葡萄牙这些小国来说，KC-390最大的优点就是多用途，可以一机多用。”陈光文指出，“在发展设想中，KC-390的目标是要跟C-17、C-130这样的机型进行竞争。该机最大的卖点就是低成本和高灵活性。得益于模块化设计，KC-390的各种模块根据所执行的任务进行短时间的更换，就能执行其他任务。此外，KC-390在价格上也更具竞争力。”
公开资料显示，KC-390在研发阶段就被设计成一种多任务平台，在认证上采用了军民共同推进的双重标准，不仅能够运输部队和投送货物，还能执行空中加油、医疗后送、搜索和救援、空中灭火等多样化任务，任务涉及的设备套件可在3小时内安装完毕。
比如，为匈牙利制造的KC-390首次配备了带有ICU病房的医疗模块，可以执行医疗后送任务，可以在战场治疗上发挥巨大作用。
值得指出的是，KC-390预留了全套空中加油设备接口，无需改装就能作为加油机使用。
陈光文介绍，“KC-390最大集中式有效载荷为26吨，最大分布式有效载荷为23吨，最多可以装载37.4吨燃油。从这组数据来看，它已超过KC-130J型加油机。” （据《科技日报》）
