英法海底隧道贯穿钩心斗角

    英国脱欧过渡期将于12月31日正式结束，为测试英国“硬脱欧”后的影响，法国当局对连接英法的英吉利海峡隧道的边境管控措施进行测试，结果导致车辆堵塞长达8公里。讽刺的是，30年前的1990年12月1日，英吉利海峡隧道工程首次贯通。如今这条“世界最长海底隧道”，恐怕会再现当初英国和欧洲大陆的各种钩心斗角。

近两个世纪的“机关算尽”

    号称世界七大工程奇迹之一的英吉利海峡海底隧道虽然举世闻名，但曾在英法两方争议、猜忌和质疑中间拖沓了近200年才得以问世。

    法国人希望快速登陆英伦三岛的欲望由来已久，早在1751年学者德马雷发表《古代英法接壤论》，阐明上古时代两国国土连接在一起。但在19世纪初，从伦敦到巴黎需耗时4天，恶劣天气下则可能延长至数星期之久。

    1802年，法国与英国签订《亚眠条约》，英法进入短暂的休战期。英国大臣詹姆斯·福克斯访问法国执政官拿破仑之际，法国工程师马悌厄提议建造连通英法的海底隧道，他的提议在当时技术条件下已经相当完备，包括用油灯照明、马拉车厢以及在隧道中途为换马而设的人工岛。但英国对于遭遇欧洲大陆霸主入侵的担忧从没有消失。英国获得的小道消息显示，拿破仑很可能利用海底隧道，并结合用热气球空运部队对英国展开立体夹击。在这种恐慌氛围下，英法海底隧道的设想迅速破灭了。

    法国倒是“剃头挑子一头热”，先后在1803年和1849年重提隧道建设，但因为技术问题再遭搁浅。1856年，法国皇帝拿破仑三世与英国女王维多利亚的会面，让两国关系重新转暖，英法海底隧道的提议也重新摆上台面。1881年，英国铁路巨头沃特金爵士和法国苏伊士运河承包商拉瓦利以“英法水下铁路公司”的名义在海峡两侧进行试验性工作。英国一侧挖出直径为2.13米、长为1893米的导洞，法国一侧则掘进了1669米。为证明这场浩大艰巨的工程的顺利进行，沃特金还邀集四方宾客，在地底召开盛大的晚宴。但英国始终对于修建隧道直接连通“一个经常与英国处于战争状态的国家”心存恐惧。据称，沃特金曾暗示，只要有需要，他远在伦敦按动按钮，隧道入口就会被彻底炸毁。在英国议会的阻挠下，该隧道计划于1882年5月被放弃。

    在1883至1907年之间，隧道计划被重提11次，但没有任何实质进展。此外，法国人布雷奥在1909年7月25日首次驾驶飞机穿越英吉利海峡。比起纸上空谈的海下隧道，更多的关注被投向已经连接起来的天空。

“世界工程奇迹”背后的算计

    进入20世纪后，隧道开凿技术和电力牵引设备的进一步发展让海底隧道计划变得更可行。而两次世界大战中，英法并肩作战的友情在很大程度上打消了彼此的猜疑。

    二战后，英法关系更加密切，战后伦敦-巴黎之间旅行人数逐年增加，建造隧道的商业前景一片大好。经过前后近30次讨论，英国和法国政府均认识到建设隧道的必要性。然而新隧道计划于1974年刚动工，就在1975年1月遭到叫停，英国政府以成本为借口取消了建设（项目预算膨胀了一倍），但更多原因是当时英国的欧洲经济共同体成员国身份存在不确定性。

    直到1984年11月，英国首相撒切尔夫人与法国总统密特朗才达成隧道建设基本协议。1990年12月1日，英国人格雷厄姆和法国人菲利普打穿最后几厘米岩石，他们在位于海平面100米下的历史性握手标志着“英法友谊的空前牢固”。但讽刺的是，英媒近年披露，英国其实早已做好摧毁这条海底隧道以“阻止入侵”的各种准备，包括中断电力供应、放水淹没隧道乃至动用核武器的终极手段。

    1994年5月6日，这条海底隧道终于建成，孤悬在大西洋的英伦三岛与欧洲大陆被紧密地连接起来，为欧洲交通史写下重要的一笔。美国土木协会同年将英法海底隧道评选为“世界七大工程奇迹”之一。不过，它的工程花费也从最初的273亿法郎飙升到最终的879亿法郎，超支达220%。

英国与欧洲的“新边界”？

    海底隧道开通后，从巴黎到伦敦的旅行时间缩短到3小时。但随着隧道的开通，许多非法移民搭乘列车前往英国，包括大量的难民和偷渡者。这导致为追求“欧洲一体化”而建成的海底隧道转变为英国与欧洲新的边界，英法相互责备对方应当承担更多的责任。（据《环球时报》）