“瓦良格”号过土耳其海峡

李忠效

    2001年的春天，正在休假的交通部救捞局局长宋家慧接到副部长洪善祥的电话：立即到上海组建一支精干的队伍，准备去土耳其执行拖带“瓦良格”号航母的任务，并提示：对外严格保密，不得扩大知情范围。

    然而，土耳其方面已经第四次拒绝了中方过海峡的要求，而国家新的应对策略还没有出来。2001年9月9日，宋家慧突然接到北京的电话，要他马上赶到土耳其，参加第二天由土耳其海事局召开的“瓦良格”过海峡问题协调会。

    9月11日，宋家慧陪同土耳其的船检人员一起到“瓦良格”船上去查看情况。乘拖船返回伊斯坦布尔的时候，一个土方船检人员接到一个电话，然后打开手机视频，对宋家慧说：“宋先生，纽约的世贸中心被炸了，起码有5万人死亡。”宋家慧一听，脑袋都大了，航母拖回家会不会受影响？

    拖带“瓦良格”过海峡前方领导小组紧锣密鼓地开始工作。当时的会议特别多，白天开，晚上也开。经过中方的外交努力，土耳其政府于2001年8月25日宣布同意“瓦良格”过海峡。各种准备工作做好以后，前方领导小组通知土耳其海事局，请他们前来检查验收。10月9日，土耳其政府组织了庞大的专家队伍上船检查验收，对中方的工作很满意。

    10月22日，宋家慧和唐士源分别率领自己带来的部下上船，要进行试拖。大家上了船就没下来。在第一次模拟试验结束之后，一连刮了几天大风，拖船不敢出海，飞机不敢飞行。无法进行补给，也无法将“瓦良格”上的人接到拖船上去。航母上一共有30多人，食品和淡水都用完了，不知大风还要刮几天，船上生计成了问题。

    直升机公司一位62岁、有7000多小时飞行经验的老飞行员听说有30多个中国人喝水困难，主动要求驾机送水。老飞行员驾驶直升机穿过层层乌云，迎着八九级大风，摇摇晃晃地向“瓦良格”飞来。所幸，直升机安全降落在航母甲板上。指挥部为租用直升机花了1500美元，由此算来，每桶水的运费是100美元。

    2001年11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静，土耳其海事部门从凌晨开始暂时关闭了这条世界上最繁忙的水道，以便让“瓦良格”号航母单独通过。11月1日下午2时30分，“瓦良格”安全驶过海峡最后一个危险弯角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。

    根据土耳其海事局的规定，为了航行安全，大型船舶要在日落前驶出达达尼尔海峡。这个海峡长30多海里，根据“瓦良格”船队的航行速度，起码要预留5个小时的航程。如果太阳下午5点落山，那么船队就得在中午12点之前进入海峡。

    宋家慧从“瓦良格”出海峡时就开始测算，船队的航行速度是7节，11月2日中午12点应该能到达达达尼尔海峡入口。他想，必须一次通过，否则船队就要在马尔马拉海滞航，等待第二天再过。多停一天，谁知道又会出什么“幺蛾子”！再说天气也不允许，大风就要来了，过海峡风险更大。

    11月1日的夜里，宋家慧和上海集装箱公司的年轻船长孙飞在航母甲板上聊天。半夜12点，宋家慧突然感觉航母的航速有点慢，就跑到船尾认真观察。当时跟随航母的有三艘拖船，英国拖船担任主拖，荷兰拖船在后面顶着航母航行，俄罗斯拖船负责在出现意外情况时进行拉拽。

    宋家慧走到船尾，发现荷兰拖船不但没有顶着航母，还变成了被拖物。宋家慧当时心里非常着急，想要跳到荷兰拖船上看看怎么回事。

    宋家慧和孙飞摸着黑，登上了驾驶台。宋家慧注意到，驾驶台上有两个人，正在那里聊天。两台主机的车钟把手，一台处于“停止”位置，一台处于“前进一”位置。正如宋家慧所料，拖船不但没有起到“顶航”的作用，还加大了负荷，降低了航速。宋家慧大怒，大声用英语吼道：“你们为什么这样干！”对方一看被人现场抓到了把柄，自知理亏，连忙把两车都推上去了。

    船队恢复到7节左右的速度，于11月2日中午抵达达达尼尔海峡入口处，得以顺利进入海峡。11月2日傍晚，“瓦良格”安全通过达达尼尔海峡，进入爱琴海。3个月后，历尽坎坷“瓦良格”于2002年3月3日靠上大连港码头。（据《人民政协报》）