想买买不起，有钱买不到，拜登和美国人的圣诞“劫”正在路上

赵菀滢

    令美国人没有预料到的是，在这看似平淡的“后疫情”时代，各大超市的货架却再度遭到“洗劫”。

    一群老老少少把超市货架堵得水泄不通，有的口吐芬芳、有的好不容易挤了进去，却遭到身后人一套“组合拳”的偷袭，场面一度失控，不得不拨打“911”来还原现代人类文明。

    这疯狂的背后其实并没有深愁重怨，真的仅仅是为了几卷厕纸。

万物短缺

    “如果你不早点去超市，你就可能什么都买不到。”大卫住在得州韦科市，他告诉记者，大概在8月初，不少超市就开始出现食品和生活用品短缺的现象。

     “电网修起来要很多年，所以其实到现在也没有修好或者升级，如果得州再次停水停电，我们还没有足够的食物的话，这要怎么过冬？”

    从9月初，大卫就开始有意识的“超前消费”。他透露：“我已经囤了20箱瓶装水，十多箱苏打饮料，还有大约60盒速食麦片，用热水冲泡就能吃上。我正在努力做好准备。”但尽管如此，大卫感觉心里还是很没底，只有不断去超市买买买才能抚平内心的焦虑。

    大卫的囤货心态绝不是“非主流”。9月29日，甲骨文公司发起的一项民意调查发现，在过去一年中，有60%的美国人表示自己因短缺而无法购买某些商品，91%的人因此在改变他们的购买行为。

九头蛇瓶颈

    然而，骨感现实的另一头却是：满载的船只在港口停靠等待卸货，被卸下的集装箱积压在港口等待进一步向内陆运输，而出港的货物则在装满的仓库外等待空位，还有装满货物的卡车正等待司机接单送往美国各地的商超。当下，美国人管这叫做“九头蛇瓶颈”。

    据分析公司IHSMarkit的数据，如今每艘船平均可搭载了7000个集装箱，比疫情前的平均水平增加了70%。同时据美国卡车运输协会的数据，在疫情之前，美国大约缺少6万名卡车司机，他们预计到2023年，美国还需要大约10.5万名新卡车司机。

    在亚洲大部分港口都实现智能码头，并有机器人自动拆集装箱锁垫的同时，北美最为繁忙的洛杉矶港口却还未能实现24小时运营的“基本操作”。IHS海事与贸易的高级官员彼得·蒂尔施韦尔直言不讳道，“美国港口运营成本的大幅增加、有限的码头自动化能力、合同谈判期间可避免的长期中断、远低于亚洲和世界其他港口的生产力和工作时间都是供应链出问题的核心。”

     “没箱子运、没仓库存，货到了美国也没人送出去。”中国某科技公司的销售运营人员也向记者透露，“快船都变成了慢船，但有的客户要得急，所以很多货开始走空运，但这样整个生产成本就提高了，因为运费都在成倍的涨，最后总成本会上涨到20%到30%左右。”

     “创纪录的运费，在港口外等待的船只舰队，疫情造成的停工缺人。”《经济学人》总结这一环接一环的卡壳促成了一场“货轮完美风暴”，可以和七个月前的苏伊士运河堵塞案相媲。唯一不同的是，现在美国每个港口都卡着几十辆“长赐号”。

“拜登偷走了圣诞”

    10月13日，白宫新闻秘书珍·普萨基在发布会上承认，在全球供应链延迟和美国港口拥堵的情况下，政府无法保证圣诞礼物会准时到达。当天，拜登也宣布，洛杉矶港将开始全天候运营，包括沃尔玛、UPS和联邦快递在内的主要公司都将延长工作时间以缓解供应链危机。

    不过早在6月，拜登政府就成立了针对供应链中断问题的特别工作组，重点关注美国经济复苏的运输和物流瓶颈问题，并于8月任命约翰·波卡里为港口特使，帮助协调众多控制运输和物流供应链的私营公司。

    “难道这个工作组真的取得了成功？”《国家评论》的高级政治记者吉姆·格拉蒂提出了质疑，“拜登真的想告诉全世界，他在四个月前就告诉布蒂吉格（交通部长）、雷蒙多（商务部长）和维尔萨克（农业部长）来关注这个问题，但目前的混乱、头痛和不断恶化的问题就是他们努力的全部表现？“

    在一个筹款活动中，佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯将拜登写作是“偷走圣诞节的格林奇”，“因为持续的供应链危机在圣诞树下抢走了我们所爱的人的礼物。”美国右翼政治评论员丹尼尔·邦吉诺在一档福克斯的电视节目中直言，“拜登政府摧毁了它所触及的一切，包括圣诞。（据《看世界》）