我国从俄罗斯进口的第四代改进型先进战斗机苏-35已经列装空军部队，在2016年珠海航展它也曾高调亮相。对于这款战斗机，还有一些细节上的秘密，大家并不知道。据航空兵某旅副旅长王晓东介绍，苏-35的机动能力比较强，主要原因就是它装备了矢量发动机。它的矢量发动机是成33度斜角安装的，这样在纵向或者横向，它都能实现偏转的操纵。很多人可能要问了，33度斜角安装，到底是什么意思呢？
如果你有机会接近苏-35战斗机，从它的尾部正后方看去，你就会发现，苏-35的两台117S发动机的尾喷口，看上去有点“外八字”，即两台发动机尾喷口并不是与战斗机中心轴线相平行的，而是向战斗机轴线相反的方向，各自外翻出一定的角度，形成了一个“外八字”形。
苏-35发动机尾喷口之所以呈“外八字”形布置，其实就是源自王晓东副旅长所提到的33度斜角安装。从航空术语上，可以姑且称之为发动机尾喷口的“安装角”。安装角的角度，指的是发动机尾喷口与战斗机航向轴线之间的夹角。
苏-35的发动机，为什么在安装的时候要留一个“安装角”？为何不与战斗机轴线方向平行？
如果具体分析，我们会发现，发动机水平斜向安装，预留了33°的安装角后，会在垂直和偏航方向产生两个方向的分力，而如果选择普通的航向平行安装方式，则只有垂直方向的力，也就是说，发动机预留安装角，产生了一个多出来的偏航方向分力。
那么这个分力又有什么用呢？这就要从苏-35的矢量推力发动机技术说起了，苏-35的117S发动机，使用的是三元轴对称矢量发动机技术，即发动机尾喷口在上下和左右方向都能偏转运动，按照航空术语说，即是兼具俯仰（上下）和偏航（左右）控制能力，这是其相比F-22的二元矢量推力发动机最大的优势所在（F-22的矢量发动机不具备偏航能力），然而，117S矢量发动机在俯仰和偏航方面的机动能力并不均衡，其发动机上下偏转角度可达15°，而偏航方向左右偏转角度仅有8°，这意味着其俯仰矢量机动能力大大超过偏航机动能力。
而发动机喷管设计33°的安装角，所产生的固定水平分力，可以有效弥补117S发动机矢量喷管在偏航能力上的不足，赋予苏-35很强的偏航矢量机动能力。
因此，发动机喷管设置安装角，能部分代替偏航矢量机动，对于简化矢量推力控制和飞控系统，起到了非常重要的作用。
此外，在俄罗斯技术人员进行的专门试验中发现，安装角所产生的偏航方向分力，在力矩上比矢量喷管的偏航偏转要大得多，起到的作用和效果也更大更显著。
总体而言，俄罗斯人想出的给发动机喷管设计安装角的方案，从技术上简化了矢量推力控制方案，有效弥补了发动机矢量推力技术的不足，可以说是一种很实用的工程创新。（据《兵工科技》）
