翟边
近日，一艘载有保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼等豪华车型在内3965辆新车的货轮在大西洋中部亚速尔群岛附近突发火灾，燃烧6天后，明火已灭，但当时船舱内部电动汽车锂电池仍在燃烧。
幸运的是船上22名船员被成功疏散，但因天气原因，火势凶险，船上的豪车恐无法幸免。
根据风险解决方案企业罗素集团的保险专家估计，该货船上载有4.38亿美元货物，其中包括价值在4.01亿美元的汽车和货车。罗素集团董事总经理表示，该事件将导致大众汽车集团损失至少1.55亿美元。
“这些数据再次显示了全球供应链的不稳定性。”他表示，“这一事件发生在全球汽车制造商的糟糕时刻，他们正处于采购半导体的供应链危机之中，新车（交付）频频出现新延误。”
半导体芯片短缺又逢连阴雨
目前，起火原因仍在调查中，离该船最近的港口，霍塔斯港的一位船长卡巴卡斯表示，不知道船上的电动汽车锂电池是否是引发火灾原因。
自疫情以来，德国汽车制造商一直面临着半导体芯片短缺等问题。在被问及如何看待半导体芯片短缺前景时，一位身在斯图加特的德国汽车制造业资深人士表示：看不到有什么好转迹象，他每天一醒来最头疼的就是芯片短缺问题。最近一份报告中也指出，2022年，芯片将成为该行业中令人担忧的因素，半导体产品将继续经历一些生产中断。“关于芯片短缺这一现象将持续。通常半导体交货时间在12周内，目前已经达到26周或更长时间，且还可能延长，这对于汽车制造商的决策都将产生影响。”报告称。
IHS Markit负责汽车供应链和科技研究的副总裁菲尼表示，近期这些供应链上的短缺现象，迫使汽车制造商违背其在过去30年中，在供应链管理方面中已经建立起的成熟模式。
他说，当下，汽车制造商正在考虑对某些零件“囤货”，因为与生产线停工所造成的损失相比，扩大库存的花费几乎不算什么。
火灾是海运主要安全问题之一
据悉，此次并不是大众集团第一次遭遇新车海运起火事件。2019年的一次海运过程中，包括保时捷和奥迪在内的2000多辆豪华新车也是因为起火，最终沉入大海。2020年，一艘装载了2420辆二手车的货轮也曾在美国佛罗里达州杰克逊维尔港起火，总损失估计为4000万美元，所有车辆报废。最终调查结果显示，船上很多车辆的蓄电池均未按照程序断开并固定，随后一辆二手车的蓄电池因未妥善断开，引发电路故障后起火。
正如保险公司所指出的那样，虽然航运损失在过去十年中下降了50%，但船上火灾仍是最大的安全问题之一，而且近年来已显著增加。
AGCS全球海洋风险咨询主管卡纳船长表示：“过去十年，航运业的安全记录显著改善，总损失数量目前处于历史低位，然而，汽车运输船、滚装/滚装渡轮、集装箱船和其他船只的火灾仍然是该行业最大的担忧，最近事故的增加就证明了这一点。”
卡纳船长解释道，为方便汽车的运输，运输汽车的货船内部没有像其他货船那样分成单独空间。缺乏内部隔板会对消防安全产生不利影响，一辆汽车或电池上的小火可能会很快失控。而且一旦装载完成，汽车进出都不便。同时，“露天货舱内的大量空气可在发生火灾时提供现成的氧气供应。”他补充道。据了解，锂电池燃烧时其内部温度会快速升至1200摄氏度以上，且需要使用专业灭火设备扑救，这些都为灭火增加了难度。
在近两年来海运市场火爆的当下，船员、船只缺少成为难题，其中隐患凸显，譬如由于运力短缺，集装箱货物有改用杂货船只运输的迹象，专业度的缺乏和下降都为海运增加了风险。一位海运业资深人士表示，“目前这样的风险很大，比如，一个人签了提单，再另外找人帮他代做，做完之后他甩手离开，留下了无辜的货主和船公司代理。这是很麻烦的。”
除此之外，一些货主也开始租船了，比如大卖场或者货代自己租船运输货物，“他们可不可以来做半路运输？这其中有没有市场准入？如果将来船运出事故，谁该来负责？这里有许多安全的问题。”
他表示，现在有两种思维方式，一种是让大家先干起来，出了问题再进行管理，另一种是，在事前就管理好，让其有序发展。（据第一财经）
