歼-20、运-20、直-20……，“大国重器”高飞离不开“大国工匠”的托举。千锤百炼，精益求精，在毫厘之间极限操作，他们让“20家族”翱翔天际。
胡洋是航空工业西飞机身装配厂数字化装配工程师，这位戴眼镜的“90后”曾参与运-20等多个型号军用、民用飞机的研制工作，是运-20机身数字化装配的领军人。
机身调姿是飞机制造过程的重中之重。它对精度要求极高：全长50米的机身，各个部位偏差不能超过0.5毫米！以往这项工作要十几个人通力合作，一个月才能完成。现在，只要两三个人，一天就可以完成。效率提高百倍的同时，精度能达到毫米级。实现了大飞机机身数字化装配“零的突破”。成绩的背后，正是胡洋带领的团队呕心沥血的付出，几年的时间，让很多小伙子熬白了头发。
如今，运-20越来越多地出现在国家的重大任务中，胡洋说：“每次听到‘胖妞’的消息，作为它的亲历者，这种自豪感是无法用任何语言来形容的。”
刘时勇是航空工业成飞飞机铆装钳工、航空工业首席技能专家。“枭龙”、歼-10、歼-20等各型号上千架战机，都留下过他精湛的技艺。铆装最考验手艺的是制孔。几乎每个部件都要通过制孔才能铆接，某些精密部件的孔径精度必须控制在0.02毫米以内——相当于头发丝的1/5。战斗机体积小，内部结构复杂，操作空间十分有限。工人们经常只能趴、躺、跪，有时甚至还要被倒吊着作业。面对如此严苛的条件和高精度的要求，30年来，刘时勇一直保持“零失误”纪录，靠的就是“笨功夫”和钻研劲。
秦世俊是航空工业哈飞数控铣工，航空工业首席技能专家，曾参与过直-20等直升机的研制。制造飞机是秦世俊儿时的梦想，19岁时，心怀航空梦的他走进了飞机制造车间。如今这位“80后”，早已成为行业内的“大咖”。在哈飞的数控车间，秦世俊主要负责起落架和旋翼零部件的加工。这些直接关系到产品性能和驾驶员的安全。误差超过0.01毫米，零件就要报废。0.01毫米相当于人头发丝的1/10。
因此秦世俊常说：“精品与废品的距离，只有0.01毫米。”为了与这0.01毫米较量，秦世俊肯琢磨、爱钻研，早已把精益求精的追求融进了日常工作中。
2019年，国庆70周年阅兵。当自己参与研制的直升机，飞过天安门广场的那一刻，秦世俊激动万分！“作为一名产业工人，没有什么能比此时此刻，更能让我体会到职业的成就感和自豪感。”（据央视网）
