王恺雯
就在此次G20峰会期间，“基建狂魔”中国与东道国印尼合作建设的雅万高铁也进行了试验运行，并取得圆满成功。与高铁一同亮相的，还有一系列“中国智造”。
雅万高铁不仅是东南亚首条高速铁路，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目。项目总包方由中铁四局负责承建，2018年6月正式开工，预计2023年6月建成通车。
这是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的“第一单”。
雅万高铁1号隧道全长1885米，最大埋深26米，盾构段长1469米，是整个高铁项目建设的“咽喉”工程，也是中国企业在海外承建的首条高铁盾构隧道。出口并用于雅万高铁的盾构机刀盘直径13.19米、总长约101米、重2600余吨，为中国当时首台出口海外高铁用超大直径盾构机，也是当时东南亚地区最大直径的泥水加压平衡盾构机。
雅万高铁1号隧道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主，地下水位高、地表水丰富，洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差，施工条件极为复杂，施工难度及风险极高。针对复杂地质条件，中交天和采取独有的超长距离不换刀技术及适宜的刀盘防结泥饼设计、泥水系统分层逆洗技术、智能防沉降控制技术、泥水循环系统自动控制等当时的世界先进技术和首创技术，不仅创造了海外超大直径盾构机单月掘进322米的纪录，还实现了超大直径盾构机穿越始发点、预定刀具检查点、接收点三个加固区共八道混凝土承重墙；按设计标准每把刀具磨损量预计到50毫米即需换刀，实际最大磨损量仅35毫米，平均磨损量仅12毫米，堪称当时超大直径盾构机施工创举。
雅万高铁作为中印尼发展战略对接和共建“一带一路”的旗舰项目，出彩的不只是盾构机，整个工程也是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门“第一单”。
据中央纪委国家监委网站11月15日报道，雅万高铁项目相关负责人介绍，全系统是指雅万高铁路基、轨道、桥梁、隧道、接触网、通信信号、列车控制、动车组、客服等各个子系统全部采用中国标准；全要素是指雅万高铁勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理、经营开发等高速铁路建设运营全过程全面采用中国方案；全产业链是指雅万高铁采用的工程机械、接触网、钢轨、动车组、通信信号、列车控制等装备全部由中国企业生产制造，覆盖高速铁路领域上中下游产业链。
全系统、全要素、全产业链走出国门并不容易。仅从地质条件来看，雅万高铁所在的爪哇岛区域多地震和火山，而万隆则处在区域沉降段，沿线雨量极为丰沛，气候复杂多变，山川沟壑纵横，岩层地质复杂。
中国中铁相关负责人介绍，雅万高铁全线桥梁长度占比61.5%，隧道长度占比11.7%，路基长度占比26.8%。在复杂的条件下，中国建设者运用智慧梁场建造技术建成了58座桥梁，使用中国技术和装备成功贯通了13座隧道。
此外，雅万高铁要在印尼特殊的气候和地形条件下按时速350公里运行，对列车也提出了新的要求。作为中国首次出口国外的高铁列车，雅万高铁列车依托“复兴”号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，进行适应性改进，充分满足雅万高铁的运营需求。（据观察者网）
