• 铁路输送建殊勋

  • 李鹏 褚爽

        在保障战争等军事行动的交通手段中，铁路输送运送能力强，适合远距离运输；平均速度较高，仅低于空运方式；受季节和气候影响较少，在输送的连续性方面占有优势；单车装载量大，受容积和重量的限制较小；可以实现集装箱输送、多式联运相结合。基于以上原因，铁路输送俨然是现代军事运输中实施重装备和大部队快速机动反应的主要手段，也是战略和战役后方实施远距离军事输送的主要运输方式。
        1941年6月22日，苏德战争爆发的第一天，苏联铁路人民委员会便下达紧急命令，境内一切铁路输送均按照苏联国防委员会的要求执行，全国铁路输送和保障体系一夜之间便纳入军事管理体系，国防委员会审议了关于军事条件下工作安排的紧迫问题。6月24日傍晚，铁路人民委员会遵照国防委员会的要求，下发军列时刻表，规定优先保障军事梯队，最大限度地利用线路容量，确保车站快速准确运行。用于军交运输的火车车次翻了一番，强制就地卸载非紧急货物。于是，苏联铁路的核心任务变成向东疏散工厂和物资，向西线运送部队和装备。在战争的第一个阶段，苏联铁路系统虽然遭受严重损失，大量机车和线路落入敌手，德国空军投掷炸弹总数的44%用于轰炸苏联铁路设施，可即便如此，苏联依然完成了总动员，不仅转移到东部的工厂迅速恢复生产，而且来自乌拉尔、远东的部队源源不断抵达前线，遏制住德军攻势。
        苏联军队转入反攻阶段后，铁路运力进一步加大。1944年6月1日至6月23日间，超过7.5万辆装载人员和物资的车皮将整整4个方面军送往前线，平均每天有90～100列火车开往前线。1944年，苏联军事铁路输送总量达到了整个战争时期的最高水平，为126389列火车（571.89万节车皮）。这些数据强有力地证明，1944年苏军之所以敢于进行越来越多的战略进攻，战线越拉越大，与铁路部门的积极配合密不可分。而在苏德战场最后一役——攻克柏林的行动中，为了保障19个主兵种合成集团军、4个坦克集团军和4个空军集团军的作战，除正常的列车货运外，苏联铁路人民委员会又特意安排11列全苏模范车组支援，共向前线运输5924节车皮的炮弹和迫击炮弹。整个攻克柏林的作战中，苏军消耗了11635节车皮的各型弹药。1945年7月24日，以斯大林为首的苏联代表团乘坐火车，沿着刚刚铺就的战时铁路抵达波茨坦，参加确立战后世界政治格局的重要会议。（据新民网）

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