徐立凡
当地时间9月22日，美国佛罗里达州的首条高铁终于开通运营。这条高铁总长度约为378公里，往返于迈阿密和奥兰多市之间。这两座佛州乃至美国东海岸的大城市，大约居住着800万人。
按道理说，一条往返于两大城市的高铁线路能够带来许多便利。但这条高铁的时速和票价并没有让人感到兴奋。
时速没有达到高铁通行标准
根据国际铁路联盟（UIC）的定义，在专用轨道上行驶速度超过250公里/时的列车，才能称得上是高铁动车。近年来，随着中国高铁的快速发展，又有人把高铁时速定义为180英里（即290公里）以上。
而佛州的首条高铁，时速只有200公里。无论是按UIC标准还是新标准，都不算是真正意义上的高铁。
事实上，佛州高铁的时速还比目前美国最快的列车、在华盛顿和波士顿之间运行的阿西乐特快每小时还慢40公里。也就是说，按照UIC的标准，美国实际上仍没有真正意义上的高铁动车。
而根据佛州高铁运营商亮线铁路公司购票系统的定价，只快半小时的这条高铁，票价却不便宜。二等座单程票价为79美元和99美元，一等座则为149美元和189美元，折算每公里0.26美元。按照汇率计算，票价相当于中国高铁的近5倍。
难怪许多当地居民认为佛州高铁的性价比不高。但就是这么一条高铁，还是用了13年时间，历经折腾才建成。
原是奥巴马的高铁计划
2009年，时任美国总统奥巴马开始宣传横贯美国的高铁干线蓝图。2010年1月，奥巴马在佛州坦帕大学宣布：联邦政府将拨款资助地方兴建能够覆盖31个州的13条高铁。奥巴马当时说：“就在这里，就在坦帕，我们将建设新的高铁干线。我很兴奋。我将会回来亲自搭乘它。”当时计划建的佛州高铁是奥兰多-坦帕线。
奥巴马作这番激情演讲时，时任副总统拜登就在旁边。
但到了2011年，佛州州长办公室发表声明，宣布拒绝奥巴马的好意，原因是州政府认为奥巴马答应给的24亿美元不够用。
迈阿密-奥兰多高铁之所以能建成，是因为2018年佛州同意引进了私营公司亮线铁路公司（也称前景公司）。佛州首条高铁实际上是奥巴马13条高铁计划中的一条，只是这条线没有按奥巴马的设定建设。大概就是因为私营公司的参与，佛州首条高铁的时速才提不起来，而价格也降不下去。
而对于拜登政府来说，原本在其投资额达1万亿美元的《基础设施投资和就业法案》中，有435亿美元是用于改造铁路的，看看佛州高铁的情况，恐怕得重新掂量，投下去能收获政治或经济收益吗？（据《新京报》）
