■ 孙阳 童康 胡益鸣
在一架飞机上，有着数不清的电子元器件。要想让这些精密元器件正常运行，少不了为它们供电。那么，有人会问：“飞机上的电都是从哪里来的呢？”
南京某航修厂航电专家王亚飞介绍说，飞机上的电主要来源于发电机系统，包括航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等。通常一台发动机上有两台发电机，每台发电机所产生的电力可以保证整架飞机的用电需求。在正常供电时，两台发电机会同时工作，但都不是满负荷运转。当其中一台发电机发生故障后，另一台进入满负荷工作状态。
与家用电220V电压、50Hz频率不同，飞机上大多采用的是115V电压、400Hz频率。这是为什么呢？
通常来说，如果电流频率越高，发电机和变压器的铜材、钢材用料就会越少，进而减轻飞机的重量。但电流频率超过一定数值，则会导致电气设备和线路感抗增大、容抗减小，损耗就会增加，输电效率也会降低。在航空界，有这样一句话，“要为减少每一克重量而奋斗”。经过人类长期的试验，在115V电压和400Hz频率的条件下，设备频率与重量比最大，因此这个“黄金数值”一直沿用至今。
除了发电机，飞机上的电还来源于辅助动力装置和蓄电池。飞机尾部通常安装小型涡轮发动机和大电机，即使所有发电机都停止工作时，依然可以为整架飞机提供电力。如果飞机发电机、辅助动力装置等设备都发生故障，此时蓄电池就要临危受命了。不过，蓄电池存储的电量毕竟有限，只能给飞机仪表等设备提供电力。（据《解放军报》）
