■ 陶钟
今年11月22日，美国海军的一架CMV-22“鱼鹰”飞机在“卡尔·文森”号航空母舰上完成起降训练，对美国海军来说，这是一次具有里程碑意义的任务，代表着未来航母舰载运输机正式开启了鱼鹰时代。
C-2替代者
美国航母现役的舰载运输机为C-2“灰狗”，从1966年开始服役以来，已经超过50年，其间美国航母的舰载战斗/攻击机，舰载预警机换了一茬又一茬，舰载反潜巡逻机甚至被淘汰，但C-2却一直屹立不倒，经历了多次翻修延寿之后，目前还在美军航母上执行重要运输任务，不过美国海军仅存的18架C-2A(R)也马上到达服役寿命极限了。因此，美国海军开始着手考虑C-2的替代者。成熟的MV-22“鱼鹰”成为了最佳选择。
CMV-22B有两个可倾转旋翼,巡航速度为396千米/小时，飞行高度7600米，最大航程可达2157千米，最大载重为2720千克。
与C-2相比，CMV-22B的飞行和运输能力反而削弱不少，前者的飞行巡航速度为465千米/小时，最大航程2400千米，最大载重4500千克，那美国海军为什么要进行这样的“逆向”换装呢？这主要是由舰载运输机的特殊任务决定的。
它执行的并非是日常的补给任务，如航母重要的燃油、生活物资以及弹药补给任务，都是由海军的补给舰执行的。因为舰载运输机的载荷及其有限，因此它主要执行的是人员紧急运输，如航母上重病号的转移、舰员因为需要紧急上岸等情况。舰载运输机还承担着航母舰载机的备份发动机的运输重任。航母上舰载机日常训练作战任务繁重，发动机又是故障率最高的部件，如果得不到及时更换，就会严重影响航母战斗力，这时候就需要出动舰载运输机进行快速运输。此外，美国的C-2舰载运输机还有一个重要任务，就是为全舰的官兵运输日常的邮件包裹，看起来有些“奢侈”，却也是提高人员士气的重要手段。
因此，虽然CMV-22B的运输能力有所“劣化”，但执行这些紧急运输任务还是绰绰有余的。前不久，美国海军已经成功测试了CMV-22B运输F-35的F135发动机的能力。由它来保障美国海军F-35C机队发动机的更换，是能够令美国海军放心的。对美国海军来说，它具有的多项优势反而更为重要。
首先是它采用垂直短距起降，不用依赖弹射器和拦阻索，在过去十年中，美国海军陆战队MV-22机队的事故发生率只有飞行机队平均事故发生率的一半，MV-22已成为海军陆战队事故发生率最低的飞机。这一点对高危的航母飞行员尤为重要。
其次，它的部署使用方便灵活，不仅可以为航母运输人员物资，也可以在海军的其他大型军舰上起降，这一能力是C-2A所无法企及的，将极大增强整个航母编队内物资运输调度的能力。
最后，对于美国海军来说，MV-22是一个理想的反潜巡逻平台，借由CMV-22B上舰为契机，美国海军未来可能会研发包括一系列的改进型号。
美国海军计划从2020～2028年，将目前承担舰队远程运输任务的C-2A“灰狗”全部替换为CMV-22B“鱼鹰”。从明年开始，它将正式部署在美国海军的福特级航母上。
对中国海军并非急需品
那么，中国是否也需要装备一型先进的舰载运输机呢？从目前实际需求来看，并没有太大必要。中国海军目前装备的091型大型综合补给舰，配备了我国自行研制的新一代综合补给系统，具备从基地直接接收和从船舶进行再补给的能力。足以支撑起航母编队远洋作战的保障任务。而舰载运输机执行的紧急运输任务，虽然作用不小，目前并非是急需之物，更像是“锦上添花”的东西，英法俄等大国的航母，也都没有装备类似的飞机。
从实用角度出发，舰载运输机上舰，必定会挤占宝贵的机库和甲板停放空间，影响战斗机的部署数量，对拥有11艘“巨无霸”航母的美国海军来说能够承受，但对于刚起步不久，舰载机携带数量有限的中国航母来说，有些得不偿失，目前，中国海军的当务之急是发展舰载固定翼预警机，它的优先级无疑远远超过舰载运输机，而且舰载运输机并非万能，它的航程一般只有2000千米左右，在远离本土的远洋作战中，要想充分发挥作用，必须有遍布全球的海军基地作为保障。
随着中国海军不断发展壮大，以后肯定会有10万吨级核动力航母下水的消息传来，到那个时候，发展这样一款舰载运输机也许就会提上议事日程了。实际上，它的研制并不难，可以直接用未来舰载固定翼预警机进行改装。到时候，我们研制出一款更为先进的无人旋翼运输机也未可知。（据《兵工科技》）
