顾海波
作为亚马逊公司的司机，斯蒂芬·诺曼丁近四年来一直四处奔波，忙于为客户递送网购的商品。一天，他收到了一封自动发送的电子邮件。追踪他的算法断定，他没有好好工作。这位63岁的美国老兵惊呆了——他被机器解雇了。
“我是个老派的人，我为每份工作都付出110%的努力。”诺曼丁对美国彭博社抱怨。他认为，亚马逊惩罚了他，却不管导致他无法完成送货的是那些“不可抗力”，例如有一次，他因为管理员的疏忽，被锁在自家公寓楼里整整一天。“这真的让我很难过，这事关我的名誉。他们说我没干活儿，但我很清楚我干了。”诺曼丁说。
诺曼丁的故事很有代表性。几十年来，人们一直在预言机器人将取代人类，但现在，他和亚马逊的例子表明，机器人不是工人，而是老板——它们雇佣、评价和解雇员工，整个过程几乎没有人类的监督。
彭博社称，亚马逊能成为世界上最大的在线零售商，部分原因就是将庞大的业务外包给了算法。多年来，该公司一直使用算法管理其网站上的数百万第三方商家，引发了数量可观的投诉，不少被算法赶出去的卖家大呼冤枉，声称自己受到的指控和投诉是假的。
亚马逊也越来越多地将管理人力资源的重任交给机器，不仅使用算法管理仓库里的工人，还用它来监督司机、独立送货公司甚至内勤人员。彭博社称，该公司首席执行官（CEO）杰夫·贝索斯认为，机器做出决策的速度比人更快、更准确，这降低了成本，给亚马逊带来了竞争优势。
美国“商业内幕”网站报道称，亚马逊于2015年启动了代号“Flex”的快递服务，司机大军迅速成为公司物流体系中的关键部分。Flex主打的是“当天送达”，要做到这一点，需要司机们马不停蹄，在新冠肺炎疫情期间也是如此。但和亚马逊签了合同后，司机们就发现，算法正在监视他们的一举一动。
彭博社采访了15名Flex司机，其中4人表示自己被错误地解雇。一些曾经的亚马逊经理表示，这个基本上自动化运行的系统无法充分适应司机们每天面临的现实挑战；亚马逊知道把工作委托给机器会导致错误和冤情，可能还会闹出头条新闻，但公司认为，继续相信算法，比雇人逐一调查、改正错误便宜得多。
一位曾经帮助设计算法的工程师对彭博社说，在亚马逊内部，Flex项目被认为是个巨大的成功，它带来的好处远远超过了附带损害。（据《青年参考》）
