歼-10B与歼-10A在外形上有哪些明显区别？

张卫

    歼-10作为我国自主研发的第四代战斗机，在经历了数次升级后，其家族衍生出了较多型号，主要有歼-10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C等型号。其中，歼-10B是改动最大的一款型号，不论是外形还是机载设备都有了脱胎换骨的变化。

    那么，歼-10B与歼-10A从外形来看，都有哪些明显的区别呢？

    首先，机头部分雷达有所不同。歼-10A采用的是脉冲多普勒火控雷达，而歼-10B则改成了国产相控阵雷达，这一点从雷达罩与机身的倾斜结合线就能看出。因为相控阵雷达的天线阵列通常是呈一定仰角安装的，这样可以将透过天线罩进入雷达舱的来射雷达波，通过倾斜的雷达阵面反射到其它方向，从而大大降低机头雷达舱对飞机RCS的贡献，有利于降低雷达反射面积。因此为方便维护，雷达罩后端也设计成倾斜状。

    其次，歼-10B配装的航电系统相比歼-10A也已实现更新换代，不仅对操控系统进行了整合，提高了操作效率和系统可靠性外，座舱内的显示方式也有所改变，从过去多个显示器的分立式显示方式，升级为在一个大屏幕上通过分区进行信息调取的显示方式，显示效率和操控性更好。飞行员使用的平视显示器也升级为衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与之前的折射平显相比，它的视场更大（有利于武器瞄准和夜间飞行），外景透视率、字符反射率更高。

    最后，进气道有所不同。歼-10B相对于歼-10A的另一个显著改变是，将原来的可调多波系矩形超音速进气道改为了无附面层隔道超音速进气道，也就是DSI进气道。它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、降低重量、减小雷达反射面积的目的，而且对飞机的迎角和侧滑角变化不敏感，稳定性好。在歼-10B之前，我国已经在“枭龙”战斗机上应用了DSI进气道，之后的歼-10C和歼-20等型机上也使用了DSI进气道，显示出我国在该领域理论研究和工程应用方面的纯熟功力。（据《兵工科技》）